【专题】富人该不该买私人飞机？___

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【专题】富人该不该买私人飞机？

2010年3月3日来源：www.netcoc.com

　　私人飞机在中国，已经成为顶级富豪的一个符号。从赵本山花费2亿元购买空中座驾，到李嘉诚出动私人飞机接梁洛施回国，当读者把视线聚焦在富豪们不轻易启口的话题时，忽然发现购买私人飞机的消费群体正在悄悄地扩大……
　　露富并非中国富豪的习惯。那么，富豪买飞机是炫富还是需求？在中国买飞机有哪些限制？买了飞机，富豪们是否就自由得跟鸟一样？

哪些富豪拥有私人飞机？

　　最近一场名为“上海商务与私人飞机展”的展览将在上海举行。
　　回首五年前，亚洲公务机展在上海举行，世界顶级私人飞机生产厂家都曾登陆中国。赛斯纳、雷神、达索、湾流以及庞巴迪等，都带了最新型的公务机参展。
　　这些制造商都乐观地认为，中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。

购买私人飞机目的并不在于炫富

事实上，制约国内私人飞机发展的，除了经济实力因素，很大程度还由于人们长期以来把私人飞机想象成顶级财富的一个符号。舆论动不动就是老板烧钱玩飞机，很容易给扣上为富不仁的帽子。然而如果拥有足够的闲钱，用其中一部分购买飞机并不会构成财务负担，相反，这是闲钱用在刀刃上。

[真正的目的]富人和普通人的区别：花20元钱买时间来挣一百万

　　以前看过一篇笑话，说是把比尔·盖茨的年收除以一年时间，算出来比尔·盖茨每秒的进账大概是几百美元，假如地上有一百美元的钞票，他弯腰去捡钱所花的时间不值得。当然这只是一种形象比喻，但仔细想想人与人活法的确非常不同。比如说，家里做卫生，普通人可能觉得每小时20元钱的小时工很贵，自己做一下一小时就省下20元，但富人们可能花20元钱利用这一小时思考问题挣一百万。有的人上班坐的士花30元30分钟到公司，有的人可能花2元钱一小时坐大巴。可能花钱多的人把时间用在其他更加宝贵的地方。富人，政府贪官和普通人，某种意义上俺觉得就是钱花的用处，时间利用上的区别。[详细]

[旁观者说]富人买飞机不如去建希望小学

　　私人飞机被看做是奢侈品也很正常，毕竟拥有的还是少数富人。由于公众一般不近距离接触到富豪，他们对奢侈品比如私人飞机的消费并不会让公众产生直观强烈的剥夺感。对于很多富豪的低调，他们解释是怕高调会引发“仇富心理”。[详细]

[买飞机者说] 买飞机有一本自己的帐

　　尽管只需200万左右就可以买到一架飞机，如果拥有足够的闲钱，用其中一部分购买飞机并不会构成财务负担，反而是一种理财方式----飞机虽然和汽车一样是交通工具，但飞机是一种价值稳定的动产，一架飞机至少可以使用30年以上，折旧率很低甚至可以增值（遇上汇率变化）。有“空中房地产”之称，甚至能帮你节省税金。[详细]

买得起还要“飞得起”

有多少财富的人适合买私人飞机？

超过5000万元的购置费、每年100万元以上的‘养机’费，私人飞机这种富人新时尚注定不是每个富豪都赶得上的潮流。奔驰中国区总裁韩力达曾经提出：手头有100万～500万美元‘零花钱’的富豪们可以称之为超富豪。也许只有这些用手头的零花钱就能砸死普通人的巨富才能光顾私人飞机。

多少钱买私人飞机？

　　“买私人飞机，身家至少要20亿元。”庞巴迪公务飞机销售经理谢明介绍，这种飞机去年中国的销量是3架，今年已售出一架，购买者都是私人客户，每个人的身家均超过20亿元。而赵本山花2亿购买的豪华私人飞机正是出于庞巴迪公司之手，该公司也是众多富豪们青睐的飞机制造商。[详细]

第一位拥有私人飞机的浙商

　　浙商是中国最富裕的商人团体，06年杭州道远集团董事长裘德道斥资6500万元买下一架全球最先进的私人公务飞机，从而也成为拥有第一位拥有私人飞机的浙商。裘德道拥有固定资产8亿元、总资产20亿元，做到了国内化纤行业前50位，每年100万的“养机”费仍然不能阻止这位富商拥有自己的空中私家车。[详细]

飞不起的私人飞机

不单是购机时烧钱无数，买下飞机后，机库、跑道、维护、飞行成本也是一笔天文数字——以“挑战者850”举例，购机成本大约2亿元人民币，进口关税、增值税总共约4000万元。而购机后，管理费、飞行员及维护人员工资、飞机保险费用等，每年固定成本550万元，每小时的飞行使用成本更是高达1.4万元人民币。谢明说，出得起飞机价的人很多，但要想“飞得起”，却是更加难。

●年逾百万的维护费

“挑战者850”的购机成本大约2亿元，进口关税、增值税总共约4000万元。而购机后，管理费、飞行员及维护人员工资、飞机保险费用等，每年固定成本550万元，每小时的飞行使用成本更是高达1.4万元人民币。

●空中管制还没开放

私人飞机毕竟是在空中运动的交通工具，自由度远远不能与汽车相比。因为目前国内的空中管制还没有放开，虽然目前国家民航部门对个人飞行活动表示扶持，但客观上仍有不少实际操作中的限制。

●航线手续复杂

据杭州空中管制中心消息，每一次飞行，一般得提前一天向民航主管部门提出申请。如果飞机跨省飞行，沿线不同的空管部门还得像传递接力棒似的交接指挥。天上飞着一个老板，地上得有一群人在遥控指挥。

●飞行员年薪不菲

相对而言，对于私人飞机飞机员的资质审查更为严格。飞行员的飞行资质、技术等级、身体状况都是需要进行审查的。目前，航空公司培养一个飞行员的费用大约在八九十万元左右，面对如此培养费用，富豪们聘请飞行员的年薪可想而知也不会低。

●落后的机场管理

国内的机场管理缺乏统一规定，有些机场对停泊私人飞机很配合，但更多的机场对私人飞机拥有者乱收费。很多时候，飞机的主人甚至会因为安检问题被拒机场之外。飞机主人想带自己的客户或朋友一起乘飞机，但也往往被机场方面以安全为由拒绝。

结语：富人该不该购买私人飞机在许多媒体上往往被归结成一个社会舆论的问题。事实上，在这群拥有上亿身价的财富人群看来，购买飞机并不涉及“建希望小学还是购买飞机”的选择。这是一项投资，需要权衡的因素只是财力、风险障碍和投资价值等。按照国外私人飞机已经可以造成空中交通堵塞的情势看来，中国的私人飞机市场前景将被看好。

[责任编辑：商会网]

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